Was soll ich tun, wenn der Motor heiß wird?

1. Der Luftspalt zwischen Stator und Rotor des Motors ist sehr klein, was leicht zu einer Kollision zwischen Stator und Rotor führen kann.

Bei mittleren und kleinen Motoren beträgt der Luftspalt im Allgemeinen 0,2 mm bis 1,5 mm.Wenn der Luftspalt groß ist, muss der Erregerstrom groß sein, was sich auf den Leistungsfaktor des Motors auswirkt.Ist der Luftspalt zu klein, kann der Rotor reiben oder kollidieren.Im Allgemeinen führen die unterschiedlichen Achsen der Maschinenbasis, der Endabdeckung und des Rotors aufgrund der schwerwiegenden Abweichung des Lagers und des Verschleißes und der Verformung des Innenlochs der Endabdeckung zu einem Kehren, das leicht dazu führen kann Der Motor kann sich überhitzen oder sogar durchbrennen.Wenn sich herausstellt, dass das Lager abgenutzt ist, sollte es rechtzeitig ausgetauscht werden und die Endabdeckung sollte ersetzt oder gebürstet werden.Die einfachere Behandlungsmethode ist das Einsetzen einer Hülse am Enddeckel.

2. Die ungewöhnlichen Vibrationen oder Geräusche des Motors können leicht zu einer Erwärmung des Motors führen

Zu dieser Situation gehören die vom Motor selbst verursachten Vibrationen, die größtenteils auf das schlechte dynamische Gleichgewicht des Rotors sowie auf schlechte Lager, Biegung der rotierenden Welle und unterschiedliche axiale Mittelpunkte von Enddeckel, Maschinenbasis und Rotor zurückzuführen sind , lose Befestigungselemente oder unebenes Motorinstallationsfundament und die Installation ist nicht vorhanden.Es kann auch durch das mechanische Ende verursacht werden, was je nach konkreten Umständen ausgeschlossen werden sollte.

3. Das Lager funktioniert nicht richtig, was definitiv zu einer Erwärmung des Motors führt

Ob das Lager normal funktioniert, lässt sich anhand des Gehörs und der Temperaturerfahrung beurteilen.Verwenden Sie eine Hand oder ein Thermometer, um das Lagerende zu erfassen und festzustellen, ob seine Temperatur im normalen Bereich liegt.Sie können das Lagergehäuse auch mit einem Abhörstab (Kupferstab) berühren.Wenn Sie ein Aufprallgeräusch hören, kann es sein, dass eine oder mehrere Kugeln zerquetscht werden.Ein zischendes Geräusch bedeutet, dass das Schmieröl des Lagers nicht ausreicht und der Motor alle 3.000 bis 5.000 Betriebsstunden durch Fett ersetzt werden sollte.

4. Die Versorgungsspannung ist zu hoch, der Erregerstrom steigt und der Motor überhitzt

Zu hohe Spannungen können die Isolierung des Motors beeinträchtigen und zu einem Ausfall führen.Wenn die Versorgungsspannung zu niedrig ist, wird das elektromagnetische Drehmoment reduziert.Wenn das Lastdrehmoment nicht reduziert wird und die Rotorgeschwindigkeit zu niedrig ist, führt die Erhöhung des Schlupfverhältnisses zu einer Überlastung und Erwärmung des Motors, und die langfristige Überlastung beeinträchtigt die Lebensdauer des Motors.Wenn die dreiphasige Spannung asymmetrisch ist, d. h. wenn die Spannung einer Phase hoch oder niedrig ist, ist der Strom einer bestimmten Phase zu groß, der Motor erwärmt sich und gleichzeitig verringert sich das Drehmoment reduziert, und es entsteht ein „brummendes“ Geräusch, das die Wicklung auf lange Zeit schädigt.

Kurz gesagt: Unabhängig davon, ob die Spannung zu hoch, zu niedrig oder asymmetrisch ist, steigt der Strom, der Motor erwärmt sich und beschädigt den Motor.Daher sollte gemäß der nationalen Norm die Änderung der Motorversorgungsspannung ±5 % des Nennwerts nicht überschreiten, und die Motorausgangsleistung kann den Nennwert beibehalten.Die Versorgungsspannung des Motors darf ±10 % des Nennwerts nicht überschreiten, und die Differenz zwischen den dreiphasigen Versorgungsspannungen sollte ±5 % des Nennwerts nicht überschreiten.

5. Wicklungskurzschluss, Windungskurzschluss, Phase-zu-Phase-Kurzschluss und Wicklungsunterbrechung

Nachdem die Isolierung zwischen zwei benachbarten Drähten in der Wicklung beschädigt wurde, kollidieren die beiden Leiter, was als Wicklungskurzschluss bezeichnet wird.Ein Wicklungskurzschluss, der in derselben Wicklung auftritt, wird Windungskurzschluss genannt.Ein Wicklungskurzschluss, der zwischen zwei Phasenwicklungen auftritt, wird als Phasenkurzschluss bezeichnet.Unabhängig davon erhöht es den Strom einer Phase oder zweier Phasen, führt zu lokaler Erwärmung und beschädigt den Motor aufgrund der Alterung der Isolierung.Unter Wicklungsunterbrechung versteht man einen Fehler, der durch den Bruch oder das Durchbrennen der Stator- oder Rotorwicklung des Motors verursacht wird.Unabhängig davon, ob die Wicklung kurzgeschlossen oder offen ist, kann dies dazu führen, dass sich der Motor erwärmt oder sogar durchbrennt.Daher muss es sofort gestoppt werden, nachdem dies geschieht.

6. Das Material dringt in das Innere des Motors ein, was die Isolierung des Motors verringert und dadurch den zulässigen Temperaturanstieg des Motors verringert

Feste Materialien oder Staub, die über den Anschlusskasten in den Motor gelangen, gelangen in den Luftspalt zwischen Stator und Rotor des Motors und veranlassen den Motor, sich zu bewegen, bis die Isolierung der Motorwicklung abgenutzt ist, wodurch der Motor beschädigt oder verschrottet wird .Wenn flüssiges und gasförmiges Medium in den Motor eindringt, führt dies direkt zum Abfall der Motorisolierung und zum Auslösen.

Allgemeine Flüssigkeits- und Gaslecks haben folgende Erscheinungsformen:

(1) Leckage verschiedener Behälter und Förderleitungen, Leckage von Pumpengehäusedichtungen, Spülgeräten und Erdreich usw.

(2) Nachdem das mechanische Öl ausgetreten ist, gelangt es aus dem Spalt des vorderen Lagergehäuses in den Motor.

(3) Die Öldichtungen wie das mit dem Motor verbundene Reduzierstück sind abgenutzt und das mechanische Schmieröl dringt entlang der Motorwelle ein.Nach der Ansammlung im Inneren des Motors wird der Motorisolierlack aufgelöst, so dass die Isolationsleistung des Motors allmählich abnimmt.

7. Fast die Hälfte aller Motorausfälle wird durch den fehlenden Phasenbetrieb des Motors verursacht

Das Fehlen einer Phase führt häufig dazu, dass der Motor nicht läuft, sich nach dem Starten langsam dreht oder ein „brummendes“ Geräusch erzeugt, wenn der Strom nicht rotiert und der Strom ansteigt.Ändert sich die Belastung der Welle nicht, ist der Motor stark überlastet und der Statorstrom beträgt das 2-fache des Nennwertes oder sogar mehr.In kurzer Zeit wird der Motor heiß oder brennt sogar durch.Phasenverlust verursachen.

Die Hauptgründe sind folgende:

(1) Ein einphasiger Stromausfall, der durch Ausfälle anderer Geräte in der Stromleitung verursacht wird, führt dazu, dass andere an die Leitung angeschlossene dreiphasige Geräte ohne Phase arbeiten.

(2) Eine Phase des Leistungsschalters oder Schützes ist aufgrund eines Durchbrennens der Vorspannung oder eines schlechten Kontakts phasenverschoben.

(3) Phasenverlust aufgrund von Alterung, Verschleiß usw. der Eingangsleitung des Motors.

(4) Die einphasige Wicklung des Motors ist offen oder der einphasige Stecker im Anschlusskasten ist locker.

8. Andere nichtmechanische elektrische Fehlerursachen

Der Temperaturanstieg des Motors, der durch andere nichtmechanische elektrische Fehler verursacht wird, kann in schweren Fällen ebenfalls zu einem Motorausfall führen.Wenn die Umgebungstemperatur hoch ist, fehlt dem Motor ein Lüfter, der Lüfter ist unvollständig oder die Lüfterabdeckung fehlt.In diesem Fall muss für eine Zwangskühlung gesorgt werden, um die Belüftung oder den Austausch der Lüfterflügel sicherzustellen, da sonst der normale Betrieb des Motors nicht gewährleistet werden kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es für die richtige Methode zur Behandlung von Motorfehlern erforderlich ist, mit den Merkmalen und Ursachen häufiger Motorfehler vertraut zu sein, die Schlüsselfaktoren zu verstehen und regelmäßige Inspektionen und Wartungsarbeiten durchzuführen.So können wir Umwege vermeiden, Zeit sparen, Fehler schnellstmöglich beheben und den Motor im normalen Betriebszustand halten.Um die normale Produktion der Werkstatt sicherzustellen.